Atlantik Okyanusu'nun dibini ve Titanik'in enkazını yıllarca araştırdıktan sonra, felaketin tüm kurbanlarının cesetlerini bulmak mümkün değildi. Gemi ikiye bölündüğünde ve parçaları sonunda su altında kaybolana kadar hızla alçalmaya başladığında, deniz akıntıları parçalarını ve gemideki insanların cesetlerini okyanus tabanının geniş bir alanına saçtı.
Titanik'in 2.228 yolcusundan sadece yedi yüz otuzu felaketten kurtuldu. Tüm mekanikler, orkestra, kıdemli telgraf operatörü ve batan gemiyi terk etmemeyi şerefine şereflendiren Kaptan Smith dahil olmak üzere mürettebatın yaklaşık yüzde sekseni öldürüldü. Titanik'in yapımından sorumlu olan Thomas Andrews en son sabah ikiden sonra sigara odasında görüldü. Cesedi bulunamamasına rağmen kazada öldüğü kesin. Bir telgrafçı ve zabit, devrilen teknede yardım beklerken kendilerini kurtardı.
Kazada birinci sınıf yolcuların yarısından azı öldü. İkinci sınıftaki yolcuların yarısından fazlası öldürüldü ve en az ayrıcalıklı üçüncü sınıf, insanların dörtte üçünü kaybetti. Titanik'in cankurtaran sandallarında 1.000 kişilik yer vardı, ancak tahliyenin başlangıcı çok pervasız ve kaotikti. Tekneler ayrılıyordu, ancak diğerleri için hâlâ çok yer vardı ve sonuç olarak, sonraki tekneler tehlikeli bir şekilde aşırı kalabalıktı.
Suya düşen talihsizler kimsenin ilgisini çekmedi. Yüzeyde yüzen gemiden daha büyük nesnelerin ve mobilyaların üzerine atlayarak kendilerini kurtarmaya çalıştılar. Ancak, sırılsıklamlardı ve sıcaklık o kadar düşüktü ki, don yüzünden çok çabuk öldüler. Beşinci subay Geoffrey Lowe, hayatta kalanları birkaç tekneye bölerek ve ardından insanları sudan çıkararak birkaç hayat kurtaran kahraman oldu. Ancak, herkese yardım edecek fiziksel yeteneğe sahip değildi, bu yüzden diğerleri buzlu okyanusta yardım bekleyerek sürüklendi.
Titanik'in kaderinin kaçınılmazlığını herkesin bir anda fark etmesiyle patlak veren panik Dante sahnelerine yol açtı. Bazı erkekler isterik bir şekilde kadın ve çocukların önünde cankurtaran sandallarına binmeye çalıştı. Kendi hayatım için duyduğum korku, ahlak ve şerefi gölgede bıraktı. İtkilerini soğutmak için uyarı sesleri duyuldu. Hatta bazı görgü tanıkları, sabah saat ikiden önce, ateş açılması sonucu çok sayıda ölümün meydana geldiğini söyledi.
Bugün, Titanik'in doğru sayıda cankurtaran botu ile donatılması durumunda, bu felaketten çok daha fazla insanın hayatta kalabileceği biliniyor. Tasarımcılarının gururu ve aldatıcı güveni, tüm insanları aşırı bir durumda kurtarmak için yeterli tekne olmadığı anlamına geliyordu. Ne yazık ki o gece olağanüstü bir durum yaşandı ve geminin tasarımında yapılan ihmali kimse düzeltemedi. Yirminci yüzyılın başında, yolcuların sınıflara göre ayrılmasını sağlayan tamamen modası geçmiş düzenlemeler hala vardı.
Sırayla herkesi kurtarmaya karar verilmiş olsaydı, empoze edilen düzen olmadan daha fazla insan kurtulacaktı. Ancak böyle trajik bir durumda üçüncü sınıf yolcuların diğerlerinden ayrılması gerektiği hatırlandı. Birinin hayatta kalıp kalmayacağı, uyruklarına, cinsiyetlerine ve seyahat ettikleri sınıfa göre belirlendi. Birinci sınıf Amerikalılar hayatta kalmak için en iyi şansa sahipti. Bazı yolcular gemiyle birlikte dibe indi, bazıları suya düştükten sonra boğuldu, pek çoğu ise yardım alamayıp gemiye ulaşamadan dondu.
Gemi, 23:40 - 14 Nisan sıralarında buzdağıyla çarpıştı. 15 Nisan sabahı saat 2:20'de gemi battı.