Golden Gate Köprüsü, San Francisco Körfezi'nin Golden Gate olarak adlandırılan Pasifik Okyanusu'na açıldığı bir asma köprüdür - bu nedenle adı. San Francisco'yu Marin County'ye bağlar ve 2737 metre uzunluğunda ve 227 metre yüksekliğindedir. Golden Gate Köprüsü'nden her yıl yaklaşık 45 milyon araç geçmektedir. İşte San Francisco'nun Golden Gate Köprüsü hakkında küçük bilgiler, gerçekler ve az bilinen bilgiler.
Haziran 1935'te, insanlar köprünün bitmemiş güney kulesinde çalışırken bölgeyi bir deprem vurdu. Amerikan PBS deneyimine uygun olarak, bir çalışan şunları hatırladı: “kule her yöne 5 metre sallanıyordu. Tepede aşağı inemeyen 12 adam vardı.
Golden Gate Köprüsü, San Francisco'nun simge yapılarından biridir ve 1964 yılına kadar dünyanın en uzun asma köprüsüydü.
27 Mayıs 1937'de San Fransiskanlar, Golden Gate Köprüsü'nün açılışını Yaya Günü olarak kutladılar. O gün, 200.000'den fazla insan köprüden geçti. Köprü ertesi gün yaya trafiğine açıldı.
1937'de Golden Gate Köprüsü'nden geçiş 0,50 dolara mal oldu.İlk ücret tek yön 50 sentti - bugün 18 dolara eşdeğer.
Köprü, hava koşullarının yanı sıra inşaat çalışmaları veya yıldönümleri nedeniyle üç kez kapatıldı. En uzun durak, 3 Aralık 1983'te, saatte 130 kilometreden fazla bir rüzgarın köprüden estiği zamandı. Üç saat 27 dakika süreyle kapatıldı.
Köprüyü geçen milyarıncı sürücü, Dr. Arthur Molinari.
1500'den fazla kişi köprüden atlayarak intihar etti. Bu kabaca her üç haftada bir kişi demektir.
Köprü boyunca intihar önleme danışmanlarıyla bağlantılı 11 acil arama telefonu var.
Golden Gate Köprüsü'nden atladıktan sonra 30'dan fazla kişi hayatta kaldı.
24 Mayıs 1987'de San Francisco, Golden Gate Köprüsü'nün 50. yıldönümünü kutladı. Köprü yaklaşık 300.000 kişiyle sallanmaya başladı. Yetkililer, köprüyü hızla kapatarak ilave 600.000 kişinin geçmesini engelledi.
Golden Gate Köprüsü'nün inşasından önce, San Francisco ile Marin County arasındaki en kısa yol denizdi.
Köprüde intihar eden ilk kişi H.B. Ağustos 1937'de Wobber. Yakındaki bir turistin onu durdurmaya çalışmasına rağmen, otobüsten köprüde indi ve köprüden atladı.
İlk feribot bağlantısı 1820'de başlatıldı. Zaman içinde sadece demiryolu müşterilerinin kullandığı araba vapurları çok karlı hale geldi ve San Francisco, çoğunlukla feribotlarla tedarik edilen Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük şehri haline geldi. Vapurlar yakın bölgelere kalıcı bir bağlantı sağlayamadığı için şehrin gelişimi yavaşlamaya başladı.
1965 yılında, orijinal kurşun bazlı boya, inorganik çinko silikat astar ve akrilik emülsiyon ile değiştirildiğinde, köprü ilk kez tamamen yeniden boyandı. Daha sonra 1980'lerde, su bazlı inorganik çinko astar ve akrilik son kat ile değiştirildi. Günümüzde bir köprünün boyanması, esas olarak, ihtiyacı olan yerlerde yenileme çalışmaları yapmaktan ibarettir.
Golden Gate'i kaplayacak ve San Francisco'ya ihtiyaç duyduğu bağlantıyı sağlayacak bir köprü fikri vardı. 1916'da James Wilkins, San Francisco Bülteni'nde Golden Gate üzerinden bir köprü inşa etmenin maliyetini 100 milyon dolar olarak tahmin eden bir makale yazdı ve daha ucuza yapılıp yapılamayacağını sordu. Bir okuyucu, 17 milyon dolara konsol köprü yapılabileceği fikriyle yanıt verdi. Yerel yetkililer bu fikri kabul ettiler, ancak ancak proje bir asma köprüye dönüştürülürse.
Köprünün altındaki güvenlik ağı, köprünün inşası sırasında 19 hayat kurtardı. Bu adamlar Cehenneme Giden Yolun Yarısı Kulübünün üyeleri olarak tanındı. Bu tür güvenlik önlemlerine rağmen, köprünün inşası sırasında 11 kişi öldü.
Köprüde kaç işçinin çalıştığı bilinmiyor, ancak yaklaşık 10 büyük müteahhit tarafından inşa edildi, yaklaşık 35 milyon dolara mal oldu ve planlanandan önce tamamlandı.
Golden Gate Köprüsü'nün inşaatı bugüne kadarki en yüksek güvenlik standartlarına sahip. Baş mühendis Joseph Strauss, Amerika'da ilk kez işçilere sert kask takmalarını emretti. Aynı zamanda, bir güvenlik ağı olan 130.000 $ karşılığında devrim niteliğinde güvenlik ekipmanı uyguladı.
Köprünün turuncu rengi başlangıçta sadece bir astar olarak düşünülmüştü. ABD Donanması, görünürlüğünü artırmak için köprünün mavi ve sarı çizgilerle boyanması için lobi yaptı. Ancak çelik, astar olarak turuncuya boyanmış olarak San Francisco'ya ulaştığında, danışman mimar rengin hem oldukça görünür hem de göze daha hoş geldiğine karar verdi. Köprünün rengine resmi olarak uluslararası turuncu denir.
Golden Gate Köprüsü'nü bugün inşa etmenin maliyeti 1,2 milyar dolar civarında olacaktır.
Her Golden Gate Tower'da yaklaşık 600.000 perçin vardır. Orijinal perçinler aşındığında, yüksek mukavemetli, galvanizli cıvatalarla değiştirilirler.
1.5 milyon ton ağırlığında ve onu destekleyen kablolar 90 cm kalınlığında ve 130.000 kilometre uzunluğunda telden yapılmıştır.
Köprü seçmenlerin ezici desteğine sahip olsa da, köprünün inşasını durdurmak için birçok dava açılmasını engellemedi. 1930'da aleyhine yaklaşık 2.300 dava açıldı.